A commencer par le parc national de Ba Be, qui se compose d’un grand lac de plusieurs kilomètres et de deux villages dans une des parties touristiques avec principalement des homestays (nuit chez l’habitant), plus généralement correspondant à des guests houses. Le coin est particulièrement reposant avec juste quelques bateaux de pêcheurs. Une des techniques consiste à mettre le filet dans l’eau à la tombée de la nuit et à taper autour avec un bâton.

L’activité touristique principale est une balade en bateau sur le lac, avec visite de temple mais surtout d’une grotte immense abritant un nombre conséquent de chauves souris (600 de mémoire) dans une des cavités.

Et pour le coup, non prévu, un des soirs j’ai été convié à l’anniversaire des 5ans du fils de mes hôtes, forcément, l’alcool coule à flot

Petite entorse au retour vers le sud, pour aller visiter les waterfalls de Ban Gioc, tout prêt de la frontière chinoise. En faite tellement proche que la chine est de l’autre côté du fleuve. Du faite de la proximité de la frontière chinoise, il y a d’ailleurs une histoire de permis de circulation, au même titre que quelques jours avant pour faire la route QL 4C, mais après avoir chercher pendant presqu’une heure, impossible de trouver le dit permis, donc nous y sommes allés directement et finalement aucun problème, ou plutôt, disons qu’on n’a pas été contrôlé. Ce qui pour le coup est plutôt un coup de chance, vu que l’absence de permis oblige à faire demi tour et inflige une lourde amende.

Après une pause à Quen Yeng, direction Lang Son pour ensuite rejoindre la baie d’Halong après un petit trajet de 8h pour moins de 200Km, du à une route particulièrement exécrable. Tellement inexistante que sur une portion, il y a un péage à payer pour prendre une déviation. Lang Son m’a fait faire un retour à la civilisation après un mois dans le nord et les petits villages, retour concrétisé par mon premier feu rouge depuis plusieurs semaines. Bon en comparaison de ce qui m’a attendu à Hai Phong, cela s’apparentait à une petite ville de province, mais le choc reste néanmoins important. Au niveau de la baie d’Halong, j’ai justement évité la baie d’Halong, beaucoup de personnes m’ont dit que la zone est trop touristique pour demeurer intéressante. Donc ma destination après Hai Phong a été l’ile de Cat Ba en passant par le ferry local. Plus concrètement deux ferrys, car je me suis trompé d’arrêt et suis arrivé sur la mauvaise ile.

Cat Ba est principalement montagneuse avec quelques villages. Le village principal, sobrement appelé Cat Ba City regroupe tous les touristes sur une artère ressemblant à la promenade des anglais avec les palmiers, passage piéton côté mer et hôtel/restaurant en continu côté terre. Il y a pas mal de balade en bateau, kayak ou autre à faire sur place. Pour ma part, j’ai pris une option de 3 jours, dont deux nuits de camping avec kayak, vélo, tour en bateau et randonnée (qui pour le coup s’apparentait plus à de l’escalade).

Et demain, direction Ninh Binh comme point de départ pour les parcs nationaux qui se trouvent autour.

Histoire de ne pas changer, quelques photos en vrac :

Ca rigole plus, alors pour ce premier mois vietnamien, qui est passé très vite, quelques statistiques :

• 1700 Km parcourus (d’après Google maps, il faut bien rajouter 10% pour les détours & co)
• 3 crevaisons (mais plus aucune depuis le changement de pneu)
• 1 chute (sans gravité)
• 1 accrochage (pareil)
• beaucoup de villes visitées/traversées
• 0 problèmes intestinaux
• 1 rhume
• 1 brulure au second degrés (quasiment cicatrisée)
• 1 oubli de passport

Et je crois que c’est tout.

Il y a quelque chose d’assez étonnant, ce n’est pas tellement le nombre de voiture qui reste assez minoritaire, mais la qualité des voitures dès que quelqu’un en a une. Une majorité des voitures sont des 4×4 (j’ai même croisé un Hummer), surtout vrai en province et les voitures sur Hanoi ou les grandes villes sont dans la majorité relativement cher. Je n’ai pas tellement d’informations claires. D’un côté, le gouvernement voudrait limiter le nombre de voiture circulant, taxant fortement les voitures importants (certains parlent de payer au total deux fois ou trois fois le prix de la voiture). A priori il n’y a pas de constructeur automobile local. D’un autre côté, certains seraient extrêmement riche, soit via du business, soit parce que la ville est devenu très touristique et donc la plus value sur le terrain est très importante. Un français rencontré me disait qu’il y a 10ans, la rue touristique de Sapa n’existait pas alors qu’actuellement, cela donne plus des zones touristiques de la côte d’azur que d’une ville vietnamienne.

Je suis resté bloquer ces derniers jours par divers problèmes. 3 jours très brumeux à Sapa, dont 2 jours où c’était impossible de circuler en moto tellement le brouillard y était à couper au couteau (visibilité de 5-10m suivant les zones) et un problème avec la moto qui m’a oblige à faire une halte imprévue. Au niveau Sapa, un petit trek de deux jours dont une nuit dans une famille locale, le menu étant à mon avis bien amélioré pour nous, pauvre touriste, mais l’eau chaude chauffée au feu de bois et les bacs sont totalement d’origine. (Pour le coup, les photos de la maison ne sont pas de moi et m’ont aimablement été refilées par un couple de savoyard vu que j’avais oublié de recharger la batterie).

Ensuite, beaucoup de kilomètres avec comme direction le grand nord vietnamien. Une première pause à Bac Ha, puis traversé de la route QL 4C sur toute la longueur. Beaucoup de paysage, allant de la forêt de pins, massifs montagneux alpins, aux pic calcaires. La route se termine par les portes du paradis qui sont effectivement superbes, à quelques kilomètres de la frontière chinoise.

J’ai l’honneur de vous annoncer ma première gamelle en moto. Bon, en même temps, j’ai mis toutes les chances de mon côté. Je voulais prendre une petite route pour rejoindre Ha Giang, clairement indiqué sur Google maps. Le soucis c’est qu’à un embranchement présumé, il y a juste une école et rien d’autres. Donc perte de plus d’une heure de route et le chemin vers la prochaine ville s’est terminé de nuit dans la montagne avec comme surprise, un pont en bambou qui m’aura été fatal. Heureusement pour le coup qu’on était deux à faire le chemin.

Et pour finir, quelques photos :

C’est facile, il faut juste suivre des concepts assez simple. On retrouve entre autres, ce qui est derrière soit n’existe pas, ce qui me permet de bloquer un bus sans problèmes, bus qui va chercher à doubler mais ne me rentrera pas dedans. Evidement, à un moment donné il va passer devant, et à ce moment là je n’existerais plus pour lui. Ensuite, la priorité à droite est bizarrement respecte, donc tout le monde va largement vers la gauche pour éviter de rentrer contre ceux qui s’insèrent et garder toujours du mouvement. Si on s’engage dans une grande rue, soit on va à droite et on colle bien le trottoir puis on s’insère, qu’il y ai du trafic ou non n’a pas d’importance vu que tout le monde se décale. Soit on va à gauche et c’est plus rigolo, d’abord longer la rue le plus à gauche, puis bifurquer au milieu quand il n’y a personne en face puis se rabattre à droite.Enfin, et surtout sur les routes de montagnes, quand quelqu’un à contre sens veut doubler, il avertit aimablement par klaxon et/ou appel de phare pour signifier “Je vais doubler, fait ce que tu veux, bonne chance”. Le pire restant les bus car ils ont le meilleur rapport poids/puissance et double donc à toute vitesse. Le pire du pire étant un camion double par un bus lui même double par une moto. Mais bon, on s’y fait et au final je n’ai vu aucun accident depuis que je suis là.

Au niveau du voyage, pas mal de trajet en moto pour rejoindre les différentes villes, je suis resté 2 jours de plus à Mai Chau, ce qui m’a permit d’assister de nouveau à la danse locale. Ensuite trajet sous la pluie vers Son La pour une première étape avant de rejoindre Dien Bien Phu, célèbre bataille qui a signé la fin de l’Indochine. Suite au cinquantenaire, il y a eu pas mal de rénovation des sites ainsi que la création d’un musée. Le musée est particulièrement réussi et il met entre autres bien avant la notion de “c’est les gagnants qui écrivent l’histoire”. On trouve un peu partout dans la ville (voir dans des endroits plus insolites) des chars français capturés à l’époque.

Ensuite, direction Sapa, la station touristique créée par les français il y a quelques années (1930), avec une petite halte à Lai Chau sur le chemin. Au niveau de Sapa, l’intérêt premier reste les treks dans les ethnies minoritaires alentours, pour l’instant je n’en ai pas effectué, le temps étant trop nuageux, voir totalement brumeux aujourd’hui. J’ai prévu un trek de deux jours avec une nuit chez l’habitant chez les Viet rouges, avec à priori un shaman qui propose des bains de boues (rouges également).

Au niveau des rencontres, j’ai continue avec deux australiens, un espagnol ainsi que des locaux qui un soir m’ont invite à picoler avec eux. Dans les petites villes, beaucoup m’interpellent pour pouvoir pratiquer leur anglais et essayer de faire connaissance, la communication n’est pas évidente et dans certains petits villages, je ne suis pas certains qu’ils ont vu beaucoup de touriste, surtout en moto locale.

Enfin, pour ce qui est de la moto, j’en suis à trois crevaisons, heureusement uniquement du pneu arrière, une fois sous la pluie avec un village avec un May Xo (garagiste de moto) à 200m, une fois au milieu de nul part, mais coup de bol un des habitants m’a réparé le pneu et la dernière fois à 10km du village le plus proche ce qui a signé la fin de mon pneu arrière, remplace par un modèle plus tout terrain. Après avoir pas mal galérer, j’ai enfin le kit complet pour pouvoir réparer moi même mes fuites, car pour l’instant j’ai eu de la chance, mais coincé à 30Km sur une route pourrie, je pense que j’y aurais laissé toute la roue arrière. Au niveau des routes, les grands axes sont plutôt en bonne état ou en cours de rénovation, les plus petits (qui sont nettement plus intéressant), cela va de la route goudronnée, au chemin avec des morceaux de goudron, au chemin de terre, voir au chemin boueux quasiment impraticables.

J’ai rajouté une page accessible via le menu en haut pour suivre l’itinéraire, histoire de donner une idée. (ou il suffit de cliquer sur http://voyage.froggycorp.com/blog/?page_id=164)

Beaucoup de photos du chemin, avec certaines villes mais pas mal de paysage :

Toujours des grandes allées à la soviétique